คณะกรรมาธิการยุโรปเสนอปรับลดความเข้มงวดของกฎสิ่งแวดล้อมภาคยานยนต์เมื่อวันอังคาร โดยเตรียมยกเลิกข้อกำหนดที่กำหนดให้รถยนต์และรถตู้ใหม่ต้องปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ในปี 2035 เปิดทางให้ขายรถที่ยังใช้เครื่องยนต์สันดาปบางประเภทต่อไป ภายหลังเผชิญแรงกดดันหนักจากรัฐบาลเยอรมนี อิตาลี และกลุ่มผู้ผลิตรถยนต์ยุโรป
ข้อเสนอใหม่จะเปลี่ยนเป้าหมายปี 2035 จากการลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์จากรถใหม่ 100% เหลือลดลง 90% เมื่อเทียบกับระดับปี 2021 ซึ่งเท่ากับการยอมให้มีการปล่อยคาร์บอนบางส่วนต่อไป โดยผู้ผลิตจำเป็นต้องชดเชยส่วนที่เหลือผ่านการใช้เหล็กคาร์บอนต่ำที่ผลิตใน EU รวมถึงเชื้อเพลิงสังเคราะห์ e-fuels และ biofuels ที่ไม่ใช่อาหาร เช่น ของเสียการเกษตรและน้ำมันพืชใช้แล้ว
ภายใต้กรอบใหม่ ผู้ผลิตจะได้รับช่วงผ่อนผันระหว่างปี 2030-2032 เพื่อปรับลดการปล่อย CO2 จากรถยนต์ลง 55% จากระดับปี 2021 ขณะที่เป้าหมายสำหรับรถตู้ในปี 2030 ถูกผ่อนจากเดิมต้องลด 50% เหลือ 40% โดยข้อเสนอนี้ยังต้องได้รับความเห็นชอบจากรัฐบาลประเทศสมาชิก EU และรัฐสภายุโรปก่อนจึงจะมีผลบังคับใช้
แรงกดดันจากค่ายรถ-ความเสี่ยงล้าจีนในการเปลี่ยนผ่าน EV
การขยับถอยดังกล่าวถือเป็นการถอยครั้งใหญ่ที่สุดจากนโยบายสีเขียวที่ EU ผลักดันอย่างเข้มข้นในช่วงห้าปีก่อน สะท้อนแรงกดดันจากภาคธุรกิจยานยนต์ที่กำลังรับมือกับอุปสงค์รถ EV ที่ชะลอตัว ทั้งในยุโรปและสหรัฐ ซึ่งล่าสุด Ford Motor เพิ่งตั้งค่าใช้จ่ายด้อยค่าทรัพย์สิน 19.5 พันล้านดอลลาร์จากการยกเลิกบางรุ่น EV เพื่อตอบสนองต่อทิศทางนโยบายรัฐบาล Trump และยอดขายที่อ่อนแรง
ค่ายรถยุโรปอย่าง Volkswagen และ Stellantis เจ้าของแบรนด์ Fiat ต่างส่งสัญญาณว่าตลาด EV เติบโตช้ากว่าที่คาด และเรียกร้องให้ผ่อนเกณฑ์การลดการปล่อยไอเสียและลดค่าปรับจากการไม่บรรลุเป้าหมาย โดยเฉพาะผู้ผลิตเยอรมันที่กำลังเสียส่วนแบ่งตลาดในจีนให้คู่แข่งท้องถิ่น และเผชิญการแข่งขันจากรถ EV จีนที่รุกเข้ามาในยุโรป แม้ EU จะขึ้นภาษีนำเข้ารถ EV ที่ผลิตในจีนแล้วก็ตาม
ในอีกด้านหนึ่ง ผู้ประกอบการและกลุ่มผลประโยชน์ในอุตสาหกรรม EV เตือนว่าการผ่อนคลายเป้าหมายสิ่งแวดล้อมอาจบั่นทอนการลงทุน และทำให้ยุโรปยิ่งล้าหลังจีนในการเปลี่ยนผ่านสู่ระบบขนส่งคาร์บอนต่ำ นักรณรงค์ด้านขนส่งสะอาดบางส่วนระบุว่า EU กำลัง “ซื้อเวลา” ขณะที่จีนเดินหน้าลงทุนเชิงรุก
คณะกรรมาธิการยุโรปยังเสนอชุดมาตรการเสริมเพื่อเร่งการใช้ EV ในฝั่งอุปสงค์ โดยมุ่งไปที่รถยนต์ในนามนิติบุคคลและรถ fleet ซึ่งมีสัดส่วนราว 60% ของยอดขายรถใหม่ในยุโรป แต่ละประเทศจะได้รับเป้าหมายการใช้ EV ในปี 2030 และ 2035 ตามระดับรายได้ต่อหัว และมีอิสระกำหนดมาตรการสนับสนุนเอง โดยมีตัวอย่างจากเบลเยียมที่ใช้แรงจูงใจทางภาษีสำหรับรถ EV บริษัท
อีกหนึ่งข้อเสนอสำคัญคือการจัดตั้งกลุ่มกฎเกณฑ์ใหม่สำหรับ “small EV” ที่จะอยู่ภายใต้ภาระกำกับดูแลที่เบากว่า และหากผลิตใน EU จะถูกนับเป็นเครดิตพิเศษช่วยให้ผู้ผลิตบรรลุเป้าหมายลด CO2 ได้ง่ายขึ้น สะท้อนความพยายามของบรัสเซลส์ในการรักษาดุลระหว่างความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมยานยนต์ยุโรปกับเป้าหมายด้านสภาพภูมิอากาศระยะยาวของภูมิภาค
